由于上半年市場需求增長依然低迷，供應(yīng)商對下半年傳統(tǒng)旺季需求變得更加謹(jǐn)慎。 5月下旬，MLCC供應(yīng)商開始與ODM廠商進(jìn)行第三季度的價格談判。由于整車廠旺季訂單規(guī)劃較為保守，平均季度增幅僅為8%~10%，低于過往旺季水平，消費級產(chǎn)品價格要么保持穩(wěn)定，要么略有下降。 MLCC供應(yīng)商僅調(diào)整某些高容量或特殊規(guī)格產(chǎn)品的價格，以優(yōu)先滿足人工智能服務(wù)器等行業(yè)的需求增長。
相比之下，由于中國汽車制造商積極擴(kuò)張國內(nèi)和歐洲市場，中國汽車市場正在經(jīng)歷汽車級MLCC產(chǎn)品的價格戰(zhàn)。盡管美國最近大幅提高了對中國電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅，但這種競爭仍在持續(xù)。中國政府對電動汽車、電池和太陽能電池板等行業(yè)的積極推動繼續(xù)吸引歐洲汽車制造商與中國企業(yè)合作開發(fā)和生產(chǎn)。例如大眾汽車與小鵬汽車、斯特蘭蒂斯與零跑汽車、梅賽德斯-奔馳與吉利汽車之間的合作。
因此，MLCC 供應(yīng)商可能會繼續(xù)每個季度調(diào)整價格以滿足客戶需求，從而使價格面臨壓力。鑒于中國市場的重要性日益增強(qiáng)，MLCC 供應(yīng)商面臨著維持其市場地位的越來越大的壓力。
